사진 = 현대자동차그룹
■ 핵심 사항
- 현대차가 마이티·파비스·엑시언트 2027년형을 한꺼번에 출시했습니다. 각각 11년(마이티)·7년(파비스)·4년(엑시언트) 만의 손질입니다.
- 3종 모두 12.3인치 클러스터+AVN을 얹고 무선 OTA·무선 안드로이드오토·애플 카플레이를 지원합니다.
- 파비스는 프레임 두께를 7mm에서 8mm로, 앨리슨 변속기는 6단에서 9단으로 늘려 고하중 대응력을 키웠습니다.
마이티·파비스·엑시언트, 최대 11년 만에 한꺼번에 갈아탔다
현대차가 마이티·파비스·엑시언트 2027년형을 동시에 선보였다. 세 모델의 부분변경 주기가 제각각이라 이번 동시 출시는 이례적이다. 마이티는 2015년 출시 이후 약 11년 만, 파비스는 2019년 이후 약 7년 만의 손질이고, 엑시언트는 출시 4년 만에 신차급 부분변경 ‘더 뉴 2027 엑시언트 수소전기트럭(FCEV)’과 연식변경 ‘2027 엑시언트’를 함께 내놨다.
세 모델이 공유하는 변화도 있다. 전면 윈드실드에 다이렉트 글레이징 공법을 적용해 차체 강성을 높이고 소음 유입을 줄였다. 실내 인포테인먼트는 ccNC AVN 기반으로 통일해 무선 OTA·무선 안드로이드오토·애플 카플레이를 지원한다. 겉모습만 바뀐 부분변경이 아니라, 출고 이후에도 소프트웨어가 계속 업데이트되는 구조로 넘어갔다는 뜻이다.
마이티는 그릴부터 오일 교체주기까지 손봤다
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마이티의 외관은 라디에이터 그릴에 크롬 라인 3개가 새로 들어갔고, 기존 벌브 타입이던 리어 콤비램프는 순차 점등 LED로 바뀌었다. 실내에는 12.3인치 클러스터와 AVN 디스플레이가 적용돼 계기판 구성이 한 단계 달라졌다.
내구성 쪽 변화가 더 크다. 관성·내리막 주행 시 동력을 분리해 연비를 개선하는 ‘어드밴스드 에코롤’과 전자식 브레이크 제어 시스템(EBS)이 새로 들어갔다. 특히 리어액슬 오일에 합성유를 적용하면서 교체주기가 기존 40,000km에서 240,000km로 6배 늘었다. 전 모델에 24V 90AH 대용량 알터네이터가 기본 적용됐고, 알루미늄 휠 사양도 추가됐다.
구매 시점 프로모션도 있었다. 화물중개플랫폼 ‘원콜’ 이용 고객이 마이티·파비스 신차를 출고하면 선착순 100명에게 100만 원을 할인해줬다. 미쉐린 타이어 옵션을 넣은 마이티 4톤급 신차 출고 고객 전원에게는 30만 원 상당 미쉐린 타이어 쿠폰을 지급하는데, 원문에 마감일이 “올해 안”으로만 적혀 있어 정확한 종료 시점은 확인이 필요하다.
파비스는 프레임을 키우고 변속기를 9단으로 늘렸다
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파비스의 가장 큰 변화는 고하중 롱휠베이스용 ‘프레스티지 맥스’ 트림 신설이다. 프레임 높이를 240mm에서 280mm로, 두께를 7mm에서 8mm로 강화해 최대 8~8.5톤 적재 시 프레임 변형 우려를 줄였다. 전면부에는 엑시언트와 동일한 루프 바이저가 적용됐고, 마이티와 마찬가지로 12.3인치 클러스터+AVN이 들어갔다.
파워트레인 변화도 눈에 띈다. 앨리슨 자동변속기가 6단에서 9단으로 업그레이드됐고, ZF 8단 자동변속기에도 마이티와 같은 ‘어드밴스드 에코롤’이 새로 추가됐다. 변속 단수가 늘면 엔진 회전수 구간을 더 촘촘히 나눠 쓸 수 있어, 적재 상태에 따른 연비·소음 관리가 유리해진다. 파비스 역시 원콜 할인 대상에 포함돼 마이티와 같은 조건으로 신차 구매 혜택을 받을 수 있었다.
엑시언트는 수소전기트럭까지 안전사양을 끌어올렸다
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엑시언트는 덤프트럭에 스플라인드 타입 디스크 브레이크 사양을 적용하고, 프론트 액슬 킹핀 부시와 가변 유량 조향 펌프를 개선해 내구성을 높였다. 디자인은 큐브 메쉬 디테일의 ‘V’형 라디에이터 그릴과 수직 크롬 가니쉬로 정리됐다.
수소전기트럭(FCEV) 버전의 변화 폭이 특히 크다. 전방 충돌방지 보조(보행자·자전거)·SCC Stop&Go·NSCC·HDA·LFA with HOD·HBA 등 ADAS 기능이 대거 탑재됐고, 연료전지 시스템 개선과 Idle Stop&Go 적용으로 전비가 약 0.5% 개선됐다. 대형 상용차의 ADAS는 승용차보다 도입이 더뎠던 영역이라, 이번 적용은 운행 안전성 측면에서 체감이 클 수 있다.
다른 시선 — 무선 OTA와 39.1% 점유율이 말하는 것
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이번 개편에서 공통으로 강조된 건 후방카메라 영상 화질 개선, 버튼 시동·스마트키 기본 적용, 전자식 파킹 브레이크(EPB), 풀오토 에어컨·히터 같은 편의사양과 무선 OTA 기반 인포테인먼트다. 상용차는 승용차보다 신차 주기가 길어 한 번 사면 오래 타는데, 무선 OTA가 들어가면 출고 이후에도 기능 업데이트를 받을 여지가 생긴다는 점에서 의미가 다르다.
이 투자의 배경을 보여주는 숫자가 하나 있다. 카이즈유데이터연구소 집계에 따르면 현대차는 2025년 9톤 이상 대형 트럭(카고·덤프·트랙터) 시장에서 신규등록 기준 점유율 39.1%로 1위를 지켰다(상용차매거진 2026-02-09 보도). 3종을 동시에, 그것도 소프트웨어까지 손봐서 내놓은 건 이 1위 자리를 지키려는 포석으로 읽힌다. 앞서 진행했던 전주공장 파트너십 간담회와 군포·영남 지역 순회 전시(2026년 5월 19일~22일, 이미 종료)도 같은 맥락의 영업 활동이었다.
3종 다 무선 업데이트, 선택은 하중과 용도가 가른다
정리하면 이번 동시 출시는 겉모습보다 내구성 부품 교체주기와 소프트웨어 구조를 바꾼 손질에 가깝다. 짧은 배송 거점을 도는 4톤급이라면 마이티의 오일 교체주기 6배 연장이 체감 유지비를 낮춰줄 재료고, 고하중 적재가 잦다면 파비스의 프레임 보강과 9단 변속기가, 장거리·안전 규정이 까다로운 노선이라면 엑시언트의 ADAS 강화가 각각 더 크게 작용한다. 다만 이 글의 가격·프로모션 정보는 보도 시점 기준이라, 실제 계약 전에는 판매점에서 최신 가격표와 이벤트 조건을 다시 확인하는 편이 안전하다.
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