사진 = 아우디
■ 핵심 사항
- 아우디가 3세대로 완전변경된 Q7을 공개했습니다.
- 독일 기준 180kW(245PS) 디젤이 87,900유로부터, 220kW(299PS) 디젤이 90,500유로부터 시작합니다.
- 생산은 2세대와 같은 슬로바키아 브라티슬라바 공장, 독일 주문은 6월부터·인도는 9월부터 시작됩니다.
아우디 Q7이 3세대 완전변경 모델로 새로 나왔다. 2세대의 인기를 이어받은 대형 SUV로, 조명·서스펜션·인포테인먼트까지 손대지 않은 구석이 없다. 조명·유리 장치부터 파워트레인, 편의사양, 가격 인상폭까지 순서대로 짚어본다.
9단계로 조절되는 아우디 Q7 파노라마 선루프, 야간엔 세계 최초 턴시그널까지
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옵션으로 붙는 파노라마 선루프는 9단계로 투명도를 조절할 수 있다. 78개의 LED가 패널에 내장돼 있고, 코팅 접합유리가 자외선을 99.5% 이상 차단해 별도 차양이 필요 없다. 통합 윈드 디플렉터까지 더해져 개방감과 정숙성을 동시에 노렸다.
조명 쪽 변화는 더 크다. 옵션인 디지털 매트릭스 LED 헤드램프는 마이크로LED를 쓰고, 3세대 디지털 OLED 리어램프는 최대 8가지 디지털 라이트 시그니처를 구현한다. 그중 ‘어드밴스드 턴시그널’은 야간에 지면에 방향지시를 직접 투사하는 기능으로, 아우디가 세계 최초로 적용했다고 밝혔다. 도어 하단에 빛을 쏘는 프로젝션 라이트도 새로 생겼다.
휠은 기본 20인치에 21·22인치(Audi Sport 4종 포함) 옵션이 붙고, 23인치 Audi Sport 휠은 이번 세대 최초로 공장 옵션에 들어갔다. 제동장치는 전륜 최대 400mm·후륜 350mm 복합소재 디스크에 6피스톤 고정캘리퍼가 기본(그레이)·옵션(레드)으로 붙는다.
220kW·630Nm, 두 가지 디젤에 다 붙은 MHEV plus
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파워트레인은 3.0L V6 디젤 2종으로 정리됐다. 상위 220kW(299PS)형은 최대토크 630Nm, 하위 180kW(245PS)형은 500Nm를 낸다. 둘 다 MHEV plus 마일드하이브리드를 얹었는데, 이 시스템의 제너레이터가 최대 18kW(24PS)·370Nm를 추가로 보태고, 전동 컴프레서는 250밀리초 만에 90,000rpm까지 돌아 3.4bar(절대압) 부스트를 만들어낸다. 응답성을 가솔린 터보 수준으로 끌어올리려는 구성이다.
변속기는 8단 팁트로닉이고, 상시 사륜구동 quattro에 신규 프리로드형 리미티드슬립 센터 디퍼렌셜을 적용해 노면 상황에 따라 앞뒤 구동력 배분을 더 빠르게 조절한다. 복합연비는 8.0~7.1L/100km, 복합 CO2는 209~186g/km로 독일 인증 기준 CO2 등급 G를 받았다.
서스펜션은 기본 스틸스프링 외에 어댑티브 에어서스펜션이 옵션이다. 스포츠 사양은 기본 대비 30mm, 승하차를 돕는 엑시트 기능은 62mm까지 차체를 낮추며, 올휠스티어링을 더하면 저속 회전반경과 고속 안정성을 함께 챙긴다.
스피커 22개·1,360W 뱅앤올룁슨, 문까지 레이더로 여는 편의
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좌석 구성은 5인승이 기본이고, 2열 개별시트 2개에 3열 2개를 더한 6인승, 3열까지 채운 7인승을 모두 옵션으로 고를 수 있다. 전 좌석이 전동으로 조절된다. 트렁크는 5인승 기준 최대 806L(2열 폴딩 시 2,075L), 7인승은 2열 뒤 722L(1열 뒤 최대 1,980L)까지 확보된다.
인포테인먼트는 뱅앤올룁슨 4D 사운드가 스피커 22개·최대 1,360W로 구성됐고, 헤드레스트 스피커에 더해 프론트시트 액추에이터가 진동까지 전달한다. 커브드 OLED로 만든 MMI 파노라마 디스플레이와 가상 콕핏, 조수석 디스플레이가 기본이고 헤드업디스플레이는 옵션이다.
편의 장치 중 가장 눈에 띄는 건 아우디 최초로 적용된 전동 자동 도어다. 레이더로 장애물을 감지하면 개폐가 멈추고, 전동 소프트클로즈와 myAudi 앱 원격 개폐도 지원한다. 안전 사양도 촘촘해져 이그짓워닝(후방 레이더로 접근 차량·자전거·보행자 감지 시 도어 개방 차단), 응급조치 어시스트(운전자 무반응 시 50~30km/h 구간 갓길 정차), 트레인드파킹(최대 5개 경로 200m 기억), 리버스어시스트(약 50m 경로 기억·최대 10km/h 후진)가 함께 들어갔다.
87,900유로부터, 8,600유로 오른 이유는 출력차 245PS
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독일 기준 가격은 180kW형이 87,900유로부터, 220kW형이 90,500유로부터 시작한다. 2024년 나온 2세대 후기형(페이스리프트)과 비교하면 인상폭이 뚜렷하다. 당시 기본형 45 TDI는 231PS·500Nm에 79,300유로였고, 상위 50 TDI는 286PS·600Nm에 82,300유로였다.
같은 위치의 트림끼리 맞대보면 기본형은 79,300유로에서 87,900유로로 약 8,600유로(+10.8%), 상위형은 82,300유로에서 90,500유로로 약 8,200유로(+10.0%) 올랐다. 다만 값만 오른 게 아니라 출력도 함께 커졌다. 기본형은 231PS에서 245PS로, 상위형은 286PS에서 299PS로 늘어 마력당 가격 상승폭은 표면상 인상률보다는 조금 완만하다.
동급 대형 SUV를 노리던 실수요자라면 트림 선택 전에 출력·토크 상승분과 가격표를 함께 놓고 따져볼 필요가 있다.
브라티슬라바 생산 그대로, 독일은 6월 주문·9월 인도
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생산지는 2세대와 마찬가지로 슬로바키아 브라티슬라바 공장이다. 완전변경임에도 생산 거점을 바꾸지 않은 건, 검증된 생산 라인과 공급망을 그대로 활용해 초기 물량을 안정적으로 확보하려는 전략으로 읽힌다.
독일 기준 주문은 2026년 6월부터 시작됐고, 실제 인도는 9월부터 개시된다. 주문부터 인도까지 약 3개월이 걸리는 셈이다. 다만 이번 정보는 독일 시장 기준이며, 국내 출시 시기·가격은 별도로 공개되지 않았다.
3세대 Q7은 조명·서스펜션·인포테인먼트까지 세대를 건너뛴 수준으로 손을 봤지만, 생산 거점은 그대로 두고 가격만 두 자릿수로 올렸다. 국내 상륙 시점이 언제로 잡히느냐에 따라 이 인상폭이 그대로 옮겨올지가 갈릴 전망이다.
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