“6기통 버렸더니 더 강해졌다” 자동차세 42만 원 줄어드는 대형 SUV
지프의 대형 SUV 그랜드 체로키 L이 새로운 엔진을 앞세워 국내 시장에 출격한다. 기존 3.6리터 V6 자연흡기 엔진 대신 2.0리터 직렬 4기통 터보 엔진을 탑재하면서 배기량은 크게 줄었지만 출력과 토크는 오히려 높아진 것이 핵심이다.
신형 그랜드 체로키 L은 3열을 갖춘 대형 SUV다. 부분변경을 거치면서 디자인을 다듬는 동시에 ‘허리케인 4 터보’로 불리는 새로운 엔진을 적용했다. 국내 인증까지 마친 만큼 9월 말 출시를 앞두고 관심이 높아지고 있다.
V6 대신 2.0 터보 329마력
새로운 2.0리터 직렬 4기통 터보 엔진은 국내 인증 기준 최고출력 329PS, 최대토크 45.89kg·m를 발휘한다.
기존 3.6리터 V6 자연흡기 엔진의 286PS, 35.1kg·m와 비교하면 출력은 약 15%, 토크는 약 31% 증가했다. 배기량을 약 1.6리터 줄이고 실린더 수도 6개에서 4개로 줄였지만 실제 성능 수치는 더 높아진 셈이다.
가변 지오메트리 터보차저도 적용됐다. 일상적으로 사용하는 엔진 회전 영역부터 충분한 토크를 확보하는 데 초점을 맞춘 기술이다. 여러 명이 탑승하거나 짐을 많이 실었을 때, 오르막이나 고속도로 재가속 상황에서 높아진 토크가 장점으로 작용할 수 있다.
최대 견인력 2,812kg 유지
엔진이 작아졌다고 대형 SUV의 활용성까지 줄어든 것은 아니다. 최대 견인력은 기존과 동일한 2,812kg을 유지한다.
엔진에는 난류 제트 점화 방식인 TJI 기술도 적용됐다. 작은 별도 공간에서 혼합기를 먼저 점화한 뒤 고온의 화염을 주 연소실로 보내는 방식으로, 연료를 빠르고 고르게 연소시키는 것이 특징이다.
고성능 엔진 분야에서 활용돼 온 연소 원리를 대량생산 SUV 엔진에 적용해 출력과 효율을 함께 끌어올리는 데 초점을 맞췄다.
자동차세 연간 약 42만 원 감소
국내 소비자가 체감할 변화 중 하나는 자동차세다. 비영업용 승용차는 배기량에 따라 자동차세가 부과되기 때문에 3.6리터에서 2.0리터로 줄어든 변화가 세금에 직접 반영된다.
배기량을 각각 3,604cc와 1,995cc로 놓고 단순 계산하면 지방교육세를 포함한 연간 세액은 약 93만7천 원에서 51만9천 원으로 내려간다. 차이는 약 41만8천 원이다.
실제 납부액은 차량 연식과 정확한 배기량, 선납 여부 등에 따라 달라질 수 있다.
신형 그랜드 체로키 L은 6기통 감성을 포기하는 대신 더 높은 출력과 토크, 낮아진 자동차세를 확보했다. 이제 관심은 4기통 터보가 기존 V6 자연흡기의 부드러운 회전 질감과 정숙성을 얼마나 대신할 수 있느냐에 모인다. 국내 출시 이후 실제 주행감과 가격까지 공개되면 상품성에 대한 평가도 보다 분명해질 전망이다.
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