렉서스 올 뉴 ES 전기차가 더 싸다? 350e·350h 비교해보니 반전 있었다

● ES 350e 프리미엄(Premium) 7,160만원, ES 350h 프리미엄보다 130만원 저렴합니다.

● 전기차는 국내 인증 1회 충전 478km를 확보했습니다.

● 다만 럭셔리(Luxury)에서는 하이브리드가 오히려 240만원 저렴합니다.

안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

렉서스 8세대 올 뉴 ES에서 흥미로운 가격 역전이 발생했습니다. 순수전기차 ES 350e 프리미엄(Premium)은 7,160만원, 하이브리드 ES 350h 프리미엄(Premium)은 7,290만원으로 같은 프리미엄 트림 기준 전기차가 오히려 130만원 저렴합니다. 올 뉴 ES는 오는 10월 13일 국내 공식 출시될 예정으로, 기존 ES 하이브리드 구매를 고민했던 소비자라면 이제 충전 환경까지 포함해 두 파워트레인을 직접 비교할 필요가 생겼습니다.

하지만 단순히 “전기차가 하이브리드보다 싸다”라고 결론 내리기에는 한 가지 중요한 변수가 있습니다. 럭셔리(Luxury) 트림에서는 ES 350e가 8,020만원, ES 350h가 7,780만원으로 전기차가 반대로 240만원 더 비싸기 때문입니다. 결국 어떤 트림을 선택하느냐에 따라 가격 경쟁력이 완전히 달라집니다.

렉서스 ES 350e 프리미엄(Premium)은 7,160만원으로 ES 350h 프리미엄(Premium) 7,290만원보다 정확히 130만원 저렴합니다.

일반적으로 같은 차종이라면 대용량 배터리를 탑재한 순수전기차가 하이브리드보다 비쌀 것이라는 인식이 강합니다. 하지만 렉서스는 국내 핵심 모델인 ES에서 오히려 전기차의 진입 가격을 낮추는 전략을 선택했습니다.

구체적으로 ES 350e 프리미엄의 가격은 7,160만원이며 ES 350h 프리미엄은 7,290만원입니다. 같은 프리미엄 트림끼리 비교하면 순수전기차가 하이브리드보다 130만원 저렴한 셈입니다. 단순히 가격만 놓고 보면 기존의 ‘전기차가 더 비싸다’는 공식이 신형 ES에서는 뒤집힌 것입니다.

특히 ES는 그동안 국내에서 사실상 하이브리드 세단을 대표하는 모델 가운데 하나였습니다.

지난해 렉서스 국내 판매 1만4,891대 가운데 ES 비중이 약 46%에 달할 정도로 브랜드 판매에서 차지하는 역할도 큽니다. 이런 주력 모델에 순수전기차를 추가하면서 시작 가격까지 하이브리드 아래로 배치했다는 점은 렉서스가 ES 350e 판매를 상당히 적극적으로 가져가겠다는 의미로 볼 수 있습니다.

렉서스 ES 350e는 국내 인증 기준 상온 복합 1회 충전 주행거리 478km를 확보했습니다.

단순히 가격만 낮춘 전기차는 아니라는 이야기입니다.

ES 350e는 전륜구동 방식의 순수전기 세단으로 국내 공개 자료 기준 최고출력은 약 227마력이며, 1회 충전 주행거리는 복합 478km입니다. 렉서스가 기존 ES에서 강조했던 정숙성과 부드러운 주행 감각도 전기 파워트레인과 상당히 잘 어울릴 수 있는 부분입니다.

신형 ES 자체도 이전보다 상당히 커졌습니다.

글로벌 공개 제원 기준 전장은 기존보다 165mm 늘어난 5,140mm, 전폭은 1,920mm, 휠베이스는 2,950mm입니다. 기존 ES보다 뒷좌석 공간과 차체 존재감을 더욱 강조하면서 단순한 중형 프리미엄 세단보다 대형 세단에 가까운 방향으로 이동했습니다.

때문에 집이나 회사에서 충전할 수 있는 환경을 갖췄고 장거리 운행 비중이 높지 않다면, 프리미엄(Premium) 기준으로는 더 저렴한 가격에 478km를 달릴 수 있는 ES 350e가 상당히 현실적인 선택지가 될 수 있습니다.

렉서스 ES 350h의 가장 큰 경쟁력은 별도의 충전 계획 없이 기존 ES의 장점을 그대로 사용할 수 있다는 점입니다.

신형 ES 350h에는 렉서스의 6세대 하이브리드 시스템이 적용됩니다. 파워 컨트롤 유닛과 트랜스액슬을 소형·경량화해 효율과 가속 성능을 개선했으며, 신형에서는 사륜구동(AWD) 모델까지 선택할 수 있게 됐습니다.

전기차보다 130만원을 더 내야 한다고 보면 ES 350h 프리미엄(Premium)의 가격이 비싸게 느껴질 수도 있습니다.

하지만 아파트 충전기 사용이 어렵거나 고속도로 장거리 운행이 많고, 충전 시간을 신경 쓰고 싶지 않은 소비자라면 이야기가 달라집니다.

130만원의 가격 차이를 차량을 운용하는 몇 년 동안의 충전 편의성에 대한 비용이라고 생각하면 오히려 하이브리드를 선택하는 소비자도 적지 않을 것으로 보입니다.

특히 기존 렉서스 ES 고객 상당수가 하이브리드의 연비와 정숙성, 별도의 충전이 필요하지 않은 편리함을 보고 ES를 선택해 왔다는 점도 무시하기 어렵습니다.

렉서스 올 뉴 ES는 프리미엄(Premium)에서는 전기차가 저렴하지만 럭셔리(Luxury)에서는 하이브리드가 더 저렴합니다.

이 부분이 이번 가격 비교에서 가장 중요합니다.

ES 350e 프리미엄은 7,160만원, ES 350h 프리미엄은 7,290만원으로 순수전기차가 130만원 저렴합니다. 하지만 럭셔리 트림으로 올라가면 상황이 반대로 바뀝니다.

ES 350e 럭셔리(Luxury)의 가격은 8,020만원이고, ES 350h 럭셔리(Luxury)는 7,780만원입니다. 상위 트림에서는 오히려 하이브리드가 순수전기차보다 240만원 저렴합니다.

즉 ES 350e의 가격 경쟁력은 모든 트림에 동일하게 적용되는 것이 아닙니다.

프리미엄에서는 “전기차가 하이브리드보다 싸다”는 이야기가 그대로 성립하지만, 소비자가 상위 편의사양을 위해 럭셔리로 올라가면 오히려 ES 350h의 가격 경쟁력이 높아집니다.

결국 실제 계약 단계에서는 단순히 파워트레인만 비교할 것이 아니라 내가 원하는 옵션이 어느 트림부터 적용되는지까지 함께 살펴봐야 합니다.

개인적으로는 이 부분이 ES 350e와 ES 350h의 실제 판매 비중을 결정할 가능성이 높다고 봅니다.

렉서스 ES 350e와 ES 350h의 선택은 가격 130만원보다 충전 환경에서 갈릴 가능성이 더 큽니다.

집이나 직장에서 충전할 수 있고 도심 출퇴근 비중이 높다면 ES 350e의 매력이 상당히 커집니다.

프리미엄(Premium) 기준 차량 가격부터 130만원 저렴하고, 국내 인증 478km의 주행거리까지 확보했기 때문입니다.

반면 장거리 이동이 많거나 아파트 충전 환경이 좋지 않고 차량을 탈 때 충전 계획 자체를 세우고 싶지 않다면 ES 350h가 훨씬 편합니다.

특히 럭셔리(Luxury)를 고려하고 있다면 가격까지 ES 350h가 240만원 저렴해지기 때문에 하이브리드 쪽의 설득력이 더욱 높아집니다.

따라서 이번 올 뉴 ES는 단순히 “전기차와 하이브리드 중 어느 차가 좋은가”보다 어떤 트림을 원하는지, 집에서 충전할 수 있는지, 장거리 운행을 얼마나 하는지가 구매 판단의 핵심이 될 것으로 보입니다.

저라면 이번 ES 가격표를 보고 상당히 고민될 것 같습니다.

솔직히 같은 프리미엄(Premium) 기준으로 전기차가 하이브리드보다 130만원 싸다면 처음에는 ES 350e 쪽으로 마음이 갈 것 같습니다. 1회 충전 주행거리도 478km라 일상적으로 타기에는 부족하지 않아 보입니다.

다만 실제로 원하는 옵션 때문에 럭셔리(Luxury)까지 올라가야 한다면 이야기가 달라집니다.

ES 350h 럭셔리가 오히려 240만원 저렴하기 때문에 굳이 충전 스트레스까지 감수하면서 전기차를 선택해야 하나라는 생각이 들 수 있습니다.

결국 프리미엄을 살 생각이고 충전 환경까지 갖춰져 있다면 ES 350e, 반대로 상위 트림을 원하거나 충전 걱정 없이 편하게 타고 싶다면 ES 350h가 더 자연스럽게 비교될 것 같습니다.

무엇보다 재미있는 건 렉서스가 가장 자신 있어 하는 하이브리드 모델보다 전기차 시작 가격을 낮췄다는 점입니다.

그동안 국내에서 ‘하이브리드의 렉서스’라는 이미지가 강했던 만큼, 이번 ES 350e가 실제 계약에서도 ES 350h 고객을 얼마나 가져갈 수 있을지 지켜볼 만합니다.

자료·사진 : 렉서스코리아, 렉서스 글로벌

기사·분석 : 유카포스트

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