사진 = 아우디
■ 핵심 사항
- 아우디가 9월 8일(현지시각) 파리에서 콘셉트카 아우디 A2 e-tron을 공개했습니다.
- 100km당 전력소비 12.8kWh, WLTP 기준 최대 646km를 달릴 수 있어 역대 아우디 중 가장 효율적인 모델로 소개됐습니다.
- 가격과 출시일, 배터리 용량 등 구매를 가를 정보는 아직 공개되지 않았습니다.
12.8kWh, 아우디가 던진 가장 효율적인 숫자
아우디 CEO 게르노트 될너가 9월 8일(현지시각) 파리에서 아우디 A2 e-tron을 직접 공개했다. 아우디는 이 자리를 단순 신차 발표가 아니라 “브랜드 리뉴얼의 실체적 사례”로 규정했다. 차는 독일에서 개발돼 인골슈타트 공장에서 만들어질 예정이고, 애초부터 유럽 고객만 염두에 둔 설계라는 점도 함께 밝혔다.
숫자로 보면 이 발표의 무게가 더 또렷해진다. 100km를 달리는 데 드는 전력은 12.8kWh, WLTP 기준 한 번 충전으로 갈 수 있는 거리는 646km, 공기저항계수는 0.24다. 아우디는 이를 두고 “역대 아우디 중 가장 효율적인 모델”이라고 못박았다. 대형 SUV나 고성능 세단이 아니라, 효율 하나로 브랜드 역사를 새로 쓰겠다는 선언인 셈이다.
‘더 많이’가 아니라던 될너의 말
사진 = 아우디
될너 CEO는 발표 현장에서 이런 말을 남겼다. “프리미엄은 그냥 ‘더 많이’를 뜻할 수 없다. 더 큰 출력, 더 큰 크기, 더 많은 자원이 아니라, 품질과 기술, 고객 경험을 해치지 않으면서 자원을 더 지능적으로 쓰는 것을 뜻해야 한다.” 배기량과 마력, 크기로 급을 증명해온 프리미엄 브랜드의 오랜 공식을 정면으로 부정하는 말이다.
이어지는 두 번째 발언은 그 공식을 A2 e-tron에 그대로 옮긴다. “새로운 시대에 A2의 아이디어를 되살리려면 효율이 여러 요건 중 하나여선 안 된다. 그것이 최우선 원칙이어야 한다. 그 결과가 우리가 만든 것 중 가장 효율적인 아우디다.” 효율을 디자인·성능과 나란한 항목이 아니라 다른 모든 결정을 가르는 기준으로 세웠다는 뜻이다.
세 번째 발언은 사용성으로 넘어간다. “A2 e-tron은 고객에게 전기차에 맞춰 삶을 바꾸라고 요구하지 않는다. 전기 모빌리티를 고객의 삶에 맞춘다.” 세 문장을 이으면 하나의 논리가 선다 — 크기를 줄이고 효율을 올리는 대신, 그 결과를 고객의 삶에 맞춰 넣겠다는 것이다.
1999년의 A2, 알루미늄과 176,377대가 남긴 교훈
사진 = 아우디
같은 논리를 아우디는 21년 전에도 시도한 적이 있다. 초대 아우디 A2는 1999년 말 등장해 2005년 여름 생산을 마쳤다. 무게를 줄이려 알루미늄 차체를 썼고, 공기저항계수는 0.25(기본형은 0.28)까지 낮췄다. 효율을 앞세운 설계라는 점에서 지금의 아우디 A2 e-tron과 뿌리가 같다.
문제는 그다음이다. 알루미늄 가공은 소량 생산에서 원가가 높이 붙는다. 그 결과 A2는 동급 경쟁차보다 비싼 값에 팔렸고, goodcarbadcar.net은 이 프리미엄 포지셔닝과 상대적으로 높은 가격이 수요를 좁혔다고 짚는다. 총 생산 대수는 176,377대에 그쳤다. 위키백과는 이를 경쟁 모델이던 메르세데스-벤츠 A클래스의 100만 대 판매와 나란히 적는다(다만 이 비교는 위키백과에만 나오는 서술이다). 단종 사유로 두 출처 모두 판매 부진을 꼽는다 — 효율은 있었지만, 비싼 값이 발목을 잡았다는 얘기다.
가격도 출시일도 없는 발표문
이번 발표문에는 정작 그 값을 가늠할 숫자가 없다. 가격, 정확한 출시일, 배터리 용량, 모터 출력, 알루미늄 차체 여부까지 — 구매를 가를 정보는 전부 빠졌다. “추가 정보는 프레스킷에서”라는 안내만 있을 뿐, 본문에는 없다. 원조 A2를 단종으로 몰았던 변수가 정확히 ‘가격’이었던 걸 생각하면, 가장 먼저 확인해야 할 숫자가 가장 늦게 나오는 셈이다.
물론 다르게 읽을 여지도 있다. 전기차 시대의 ‘효율’은 20년 전과 무게가 다르다. 주행거리와 충전 인프라가 소비자 선택을 가르는 지금, “가장 효율적인 아우디”라는 표현은 그 자체로 마케팅 포인트가 될 수 있다. 유럽 고객만 겨냥한 설계도 원조 A2보다 시장을 좁혀, 무리한 볼륨 확장으로 원가를 못 맞추는 실수를 피할 근거로 볼 수 있다. 다만 이 역시 지금은 가정일 뿐, 발표문 어디에도 근거 수치는 없다.
판정은 가격표가 갚는다
판정을 가르는 변수는 결국 가격표다. 될너의 말은 논리로는 완결돼 있다. 효율을 최우선에 두고, 그 효율을 고객 삶에 맞춘다는 문장 자체는 21년 전 A2와도, 지금의 전기차 시장과도 다 들어맞는다. 하지만 그 논리가 판매로 이어질지는 다른 문제라고 본다. 원조 A2도 “잘 만든 차”라는 평가는 받았지만, 비싼 값 앞에서 176,377대로 멈췄다. 아우디가 이번 아우디 A2 e-tron에서 가격까지 지능적으로 설계했는지는, 프레스킷과 정식 출시가가 공개되는 순간 드러날 것이다.
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